《鋼鐵人馬斯克》

馬斯克是目前美國科技界炙手可熱的人物，這本書并不是馬斯克的自傳，而是由《彭博商業周刊》資深科技記者范思歷時三年完成的專訪傳記，這本書專訪了馬斯克與他的家人、朋友、旗下公司主管、技術核心人物以及他的對手，受訪人數達300多人。之所以書名是《鋼鐵人馬斯克》，是因為電影《鋼鐵俠》的主演曾在拍攝前去馬斯克那里尋找靈感，馬斯克與電影主人公史塔克類似，身價不菲卻依舊為了旁人看來遙不可及的夢想努力奮斗，馬斯克的夢就是要把超現實主義電影中太空穿梭、超級高鐵、智能電動汽車統統變成現實。

馬斯克目前的產業主要集中在電動汽車、太陽能和航天運輸，三個公司分別是特斯拉、太陽城和SpaceX。中歐瑞博在近幾年的投資中高度關注新能源汽車產業，我們認為新能源汽車的趨勢已經勢不可擋。特斯拉作為全球最有影響力的新能源汽車公司，了解馬斯克本人及特斯拉的發展歷史會給我們的投資帶來新的思路和資料。本書也用重點篇幅描述了特斯拉的發展歷史和其中不為人知的一些細節。我們從時間跨度梳理本書的主要內容。

一、馬斯克的童年青年時期

馬斯克1971年出生于南非，從小就顯示出冒險基因、過人的學習能力、高度的專注力，他小時候有個特點就是容易陷入自己的沉思，會把自己隔離在世界之外，可以把所有的注意力集中在感興趣的一件事情上；另外一個特點是對世界很著迷，書不離手，每天兩點放學后都去書店看書到下午六點，他喜歡科幻小說，很小就讀完了兩本百科全書，12歲已經對電腦十分精通，被譽為少年天才。比如晚餐桌上，他的妹妹問地球到月球的距離，馬斯克可以立即脫口說出近地點和遠地點的距離。

馬斯克17歲時里離開南非，前往加拿大，寄居在他母親在加拿大的親戚家里，然后在加拿大各地打工，18歲時在加拿大安大略省金斯頓的皇后大學讀書。期間有趣的事情是他們會在報紙上找到想認識的有趣人士然后打電話給這些人，問對方是否有興趣與他們吃頓午餐，很多有名人士都收到了這樣的電話，其中對他影響比較大的是一個銀行的高管，給他提供了在銀行實習的機會，也是他日后創業PayPal的思想起點。

二、初露鋒芒：成功創立Zip2和PayPal

1992年，21歲的馬斯克轉學到美國的賓州大學，攻讀物理學與經濟學位。1994年，23歲的他開始對太陽能展現出強大的興趣，在賓大他寫了三篇課堂報告，主題分別是：太陽能的重要性，用電子方法掃描研究文件和書籍，超級電容器。1994年夏天，馬斯克開始在硅谷的兩家公司實習，一家是探索電池電容器的尖峰研究所，另一家是火箭科學游戲公司。

1995年他和自己的弟弟金博爾創立網絡黃頁公司Zip2（阿里巴巴創立時類似的公司），馬斯克負責寫程序，金博爾負責組建銷售隊伍，一家家商戶去推銷。1996年初，莫爾戴維多創投公司注資這家公司300萬美元，1999年因為董事會對于跟競爭對手合并意見不統一，最終被電腦制造商康柏收購，互聯網泡沫時期當時的估值是3億美元，馬斯克獲得2200萬美元的收益，他的弟弟金博爾獲得1500萬美元收益，他們兄弟兩個在27歲挖到第一桶金。馬斯克離開這家公司是因為對這家公司的控制權已經喪失，因此后來創立的公司他對控制權就特別在意。一個優秀的創始人能為公司打下的深深的烙印，而離開了創始人的公司很難走到當初預設的目標。

成功創業并順利出售Zip2，為馬斯克帶來新的自信，他想起1994年在加拿大銀行實習時，他對當時金融業最大的感想是銀行業已經臃腫到急需變革，他感覺這是個巨大的商機。1999年3月創立X.com，也就是PayPal的前身，個人累計投入1600萬美元，當時有四個創辦人，分別是工程師和銀行背景的專家。有銀行背景的創辦人因性格不合帶領很多員工出走后，馬斯克找到了新的投資人和團隊，并取得了銀行執照和共同基金執照。2000年為停止競爭性燒錢，X.com與當時最大的競爭對手Confinity合并。2001年馬斯克遇到了在Zip2時一樣的困境，在公司的控制力快速消退，公司也更名為PayPal。2007年7月，eBay收購了PayPal，估值15億美元，馬斯克在這次交易中稅后收益1.8億美元。目前PayPal的估值已經超過700億美金。

     書中對馬斯克這兩次創業有一段精彩的評論，“馬斯克勝出點在于不受限的想象力，他在消費者網絡行動的啟蒙時代，展現了一種與生俱來的洞察人心和掌握技術趨勢的能力。就在人們試圖搞清楚網絡的意義時，馬斯克已經著手展開具有明確目標的作戰計劃，他很早就想到結合商家目錄、地圖、網站進行垂直整合的重要技術，這些技術后來成了網絡發展的中流砥柱。就在人們放心在亞馬遜和eBay購物時，馬斯克又大步踏進網絡銀行業，他將標準的金融工具帶入網絡，然后以大量的新概念將這個產業現代化。馬斯克一直走在許多人前面，他玩的是更高階的創業游戲。”“當然，失去自己創立公司的控制權，馬斯克也形容自己的創業人生是一邊吞食玻璃，一邊凝望深淵。”

三、太空夢想的落地：SpaceX的非凡之路

2001年6月馬斯克失去PayPal的控制權后，開始重新思考童年時期對火箭飛行器和太空旅行的夢想，他也開始認為他可能有比開發網絡服務更偉大的使命。2002年6月，太空探索科技公司SpaceX低調誕生，為數不多的私人火箭制造公司，馬斯克給予公司的使命是：太空業的西南航空公司。公司致力于建造更好、更便宜的火箭引擎和完善的組裝流程，以更快的速度制造最低成本的火箭，借此取得優于對手的競爭優勢。在建立公司之前，馬斯克做了兩件關鍵的事情，一是在飛赴莫斯科想買到便宜的火箭而無果后，自己運用少年時期練就的貪婪攫取資訊的本領，自己研讀了火箭專業書籍，列出詳細測算的建造、裝配和發射一枚火箭所需的材料成本，他確認火箭的造價可以遠低于俄羅斯人的出價。二是找到了一位志同道合的優秀的火箭制造專家：穆勒。后續公司先后引入了波音公司的幾名專家，并不斷招募來自頂尖大學的航太系的成績優異的學生，組成了一群機敏干練的年輕工程師，懷抱著共同的太空夢，這一群人開始從零到一的奮斗。馬斯克本人也吸取了之前創業的經驗，開始精細布局他的Space X。

首先是2002年買下德州一個120公頃的火箭引擎測試場，進行火箭核心部件引擎的測試，經過穆勒等工程師們艱苦卓絕的測試努力，終于在2004年秋季引擎測試穩定并符合所有要求。接著公司在赤道地區的瓜加林島建立了發射測試基地。之所以在赤道地區，是因為赤道地區自轉速度較快，能提供火箭升空的額外助力。第一枚火箭取名獵鷹1號，以此致敬電影星球大戰中的千年鷹號飛船。這個團隊在荒無人煙的島上經歷6個月的準備工作后，2005年11月，獵鷹一號的第一次發射試驗開始，到2008年的前三次發射全部失敗。此時馬斯克已經在這家公司投入1億美元；2008年9月，在解決了重重問題后，第四次發射終于成功。這是私人建造的火箭首次完成這樣的成就，500人花了6年的時間實現了這個奇跡，比馬斯克原先的計劃多了四年半的時間。

Space X的第四次發射后，馬斯克已經面臨嚴重的財務困境，當時的特斯拉已經在2003年成立，發展到2008年也遭遇嚴重的財務問題。此時的馬斯克已經需要向朋友借錢來勉強支付員工的薪水。轉機出現在在2008年12月，美國航太總署即將給出一個太空站的補給合約，Space X成功拿下這個16億美元，12趟太空站飛行任務的費用。

現在的Space X，尚未上市估值在210億美元以上，每月發射一枚火箭，為企業或國家客戶運載衛星，并運送補給物品到國際太空站。Space X發射火箭，一次收費僅6000萬美元，低于全球競爭者的收費，在2014年成功回收首節火箭后，Space X預計可將發射費用降低到競爭對手的十分之一。

      書中總結Space X的成功因素，包括招聘優秀的工程師隊伍、嚴格的管理制度和完善的激勵體系、對降低成本的極致追求、馬斯克本人對火箭制造知識的精確掌握。其中書中舉了兩個例子讓我印象最深，一是馬斯克在火箭制造過程中不斷學習新知識的過程，馬斯克意識到公司的工程師就是他的知識庫，他會在工廠里抓住工程師，開始拷問對方關于某種閥門或特殊材料的專業知識，他會一直問下去，直到他了解了約九成工程師掌握的知識。跟馬斯克熟悉的人可以證實，他有驚人的知識吸納量，可以幾乎完整無誤的牢記工程師的回答。二是馬斯克對制造低成本的極致追求。2004年獵鷹一號需要一枚致動器控制第二枚火箭的飛行方向，供應商報價是12萬美元，馬斯克認為這個部件不會比一個車庫門控制系統更復雜，給了員工預算5000美元，最終用9個月時間花費3900美元制造出這個部件。其他類似例子很多，比如1萬美元成本的火箭運算系統，這在傳統航空公司只是為研發這套系統所準備的食物成本。

四、特斯拉電動車

馬斯克并不算特斯拉真正意義上的創始人。特斯拉的創始人應該是艾博哈德，一位鋰離子電動汽車的發明家，2003年馬斯克投資了650萬美元，成為特斯拉最大的股東和董事長。2005年1月，特斯拉的第一款車Roadser跑車誕生，馬斯克再投資950萬美元。2006年5月，馬斯克再投資1200萬美元，這次總共4000萬美元的融資中，包括了谷歌創辦人佩奇和布林。

Roadser的量產因成本的高昂導致過程艱難曲折，原先預計2500萬美元的開發成本，到2008年已經耗盡了1.4億美元的資金，在這個過程中，創始人艾博哈德因無法帶領公司從研發邁向生產階段而被董事會降級為技術總裁，最后從公司辭職。

2008年也是馬斯克最為痛苦的一年，第二部分講到Space X這個時間也遭遇到了發射失敗后的財務困境，當時馬斯克計算了下兩家公司的財務狀況，意識到只有一家公司勉強有機會存活。馬斯克在兩家公司的瘋狂工作和困難時期的糟糕脾氣，最終導致有5個孩子的家庭破裂，馬斯克在2008年與第一任妻子離婚。特斯拉每月燒掉大約400萬美元，甚至動用了Roadser客戶的預付款。特斯拉需要完成一輪重大融資才能撐過2008年并活下來。馬斯克賣掉一些投資公司的股權，湊了2000萬美元參與新一輪的融資，并要求既有投資人拿出對等的資金。其中的一個股東VPCP創投拒絕通過這輪融資，馬斯克后來講到這家創投公司想拿掉他的職位，并把特斯拉賣給底特律制造廠。最后馬斯克想到VPCP不能干涉債權融資，并融到4000萬美元資金。

      書中對馬斯克度過這段困難時期有一段描寫，“他是我見過最能吃苦耐勞及承受壓力的人，他在2008年經歷的一切換成任何人早就崩潰了，他不只活下來了，還繼續努力并保持專注，那種在危機中維持專注的能力，是馬斯克相較于其他經理人和競爭對手的主要優點，多數承受那種緊張壓力的人，決斷力會變差，馬斯克則變得超級理性，他能夠做出非常清楚的長期決策，而且愈挫愈勇。所有直接見識他經歷過這些事情的人，都會對這個人有更多的敬意，他承受痛苦的能力是我從未見過的。”

從2008年到2012年，特斯拉共賣出約2500輛Roadser。2009年，在底特律車展后，戴姆勒以5000萬美元取得了特斯拉10%的股權，這筆錢幫了特斯拉的大忙。2010年1月，能源部向特斯拉貸款4.65億美元。2010年4月，特斯拉支付4200萬美元購買了豐田的一座汽車生產工廠，豐田則投資5000萬美元取得公司2.5%的股權。2010年6月29日，特斯拉在美國上市，募集資金2.26億美元。有了資金，特斯拉正式投入到Model S的研發工作。2012年年終，Model S 開始交貨，這款車子有隱藏式設計的門把手；特斯拉的工程師可以在車子不使用的時候通過網絡連接進入車子系統下載更新軟件從而解決一些小故障；手機軟件可以遠端開啟車內的空調。

2013年2月，問題出現了，Model S客戶的訂單因各種車輛問題開始推遲付款。馬斯克在這個時候意識到危機，如果不能把訂單轉化為實質購買，工廠將要關閉。他甚至去找谷歌的佩奇準備讓谷歌收購特斯拉。馬斯克在這個時候采取孤注一擲的作風，他把公司所有的人員召集起來，并指示他們拿起電話，打電話給預訂客戶，務必完成交易。在馬斯克的動員下，擔任汽車銷售員的500名員工快速售出了大量車子，在約14天賣出了足夠數量的汽車。2013年的第一季度，公司營收爆發到5.62億美元，賣出4900輛車，提前歸還了政府4.65億美元的貸款。該書截稿時，Model X已準備交貨，Model 3 也已經研發中，目前第一批車也已經到達用戶手中。與松下合作的超級電池工廠也在緊鑼密鼓建設中。目前特斯拉的市值已經接近600億美元。特斯拉的投資動向也已經成為全球新能源汽車投資的風向標。

五、太陽城

太陽城是一家太陽能電池板安裝及融資服務公司，成立于2006年，由賴夫三兄弟創辦，賴夫三兄弟與馬斯克在南非一起長大。在成功創辦夢想無限等公司后，賴夫三兄弟想尋找新的挑戰，馬斯克建議他們關注太陽能市場，并投資太陽城公司33%的股份，擔任董事長。2012年太陽城上市，2016年8月太陽城以26億美元估值被特斯拉收購。

六、下一個十年

本書最后一章描述了馬斯克下一個十年的夢想和計劃。作者認為，他的三個事業，汽車、航空和太陽能應該都會有更加卓越傲世的成果，馬斯克將有機會成為史上最偉大的創新者和企業家之一。到2025年，特斯拉很可能已發展出五或六款車，電動車市場將會蓬勃發展，而且特斯拉將成為主宰市場的力量。

太陽城以目前的成長率看，屆時應該已經脫穎而出，成為具有規模的公用事業公司，以及太陽能市場的領導者，而這個市場則已經達到它該有的規模。

SpaceX也許是最吸引人的，根據馬斯克的計算，SpaceX應該每周都有飛往太空的載人和載貨航班，并已經淘汰多數的競爭對手。它的火箭應該能夠繞行月球數圈，然后精確降落到德州太空中心，而且首批前往火星的幾十架次航行準備工作，應該已經進行多時。

如果這一切成真，屆時55歲的馬斯克很可能會是世界上最富有的人，也會是最有權力的人之一。

當然，這個未來仍充滿變數，馬斯克的三家公司都將不斷面對重大的挑戰與技術問題，他賭上人類的創造力，深信太陽能、電池和航太科技將會跟上他預測的價格和性能曲線，就算這個賭注如愿達成，特斯拉還是可能面臨各種無法預期的車輛召回，SpaceX也可能發生載人火箭爆炸，這類事件一旦發生，很可能當場終結這家公司。

      無論如何，馬斯克已經是硅谷的傳奇人物，書中寫到：科技界很容易把馬斯克的干勁和野心程度，拿來跟蓋茨和喬布斯相提并論。曾經為喬布斯和蓋茨工作，后來成了微軟首席架構師的榮格說“跟這兩個人一樣，馬斯克有著對科技的深刻理解、一個懷抱愿景不受限制的態度，以及追求長遠目標的決心，他有著喬布斯對消費者的敏感度，也有像蓋茨一樣有能力雇傭非他專業領域的人才。”投資馬斯克的三家公司，也曾為喬布斯工作的創業投資人喬維特森形容馬斯克是“喬布斯和蓋茨的混合升級版本。”

最后，愿馬斯克的事業能夠成功，綠色科技為人類帶來美好生活，低成本的航空技術實現人類太空之旅的夢想。

中歐瑞博張憲